自助取还+分时租赁是大杀器
一家称得上伟大的企业所能达到的高度，一半靠自己来获得，不断地自我颠覆和进化，保持行业的引领力；另一半则靠值得尊敬的敌人来倒逼，但当行业里没有足够强大的对手时，就只能靠自驱力了。如果用这一规律来审视很多行业时，就能发现很多有趣的现象，其中租车行业的例子就很典型。
神州租车 “自进化”，汽车租赁行业显露终极形态
8月14日，国内租车行业龙头神州租车发布了2018年上半年财报，数据显示，公司总营收为30.8亿元，核心业务汽车租赁的相关指标增长明显。其中，汽车租赁收入增长了19%，租赁车队增长了38%，租赁天数增长了25%。还有一个关键性的运营指标车辆出租率为62.2%，这个数字在去年上半年财报中创出了68.5%的新高。
你可能有疑问了，出租率这么重要的运营指标，出现了下滑，是不是意味着运营状况不健康了呢？
其实恰恰相反，仔细去梳理下背后的缘由会发现，神州租车在2018年上半年有两大动作：一是上线了自助取还车业务；二是重磅推出了分时租赁业务。之所以提这两大业务，是因为对于神州租车来说，常规的月租、日租业态已相当成熟，门店覆盖更是遍布全国。这两项创新业务的推出和修炼，带来了车辆出租率的微幅下滑，属于自我颠覆的暂时性调整，但却给神州租车乃至整个租车行业开启了另一扇窗。
自助取还车去门店化
有的时候就是这样，对于一个在某一领域处于第一名的企业，通常情况下，企业都会躺着赚钱，轻易不会自己革自己的命，因为没有那个动力。为什么说神州租车很值得尊敬呢？
神州在国内租车行业里是绝对的老大哥，车队规模比老二到老二十的总和还要多，市场份额和订单量、用户量、利润创造能力上，皆如此。在自助取还车服务形态这个趋势上，在其他同行尚没有动作时，反而快速推进去门店化，自我进行颠覆，确实令人刮目相看。
神州租车 “自进化”，汽车租赁行业显露终极形态
在2018年上半年的财报中，我们也看到了这样的数据。神州租车加速推出了自助取还车，从员工驻店向无人运营模式转变，优化了用户体验，提高了管理效率。今年7月份，神州租车有30%的租赁订单由用户自助完成，车队自助连接比例达到了53%，其中经济型车队的自助连接比例达到了74%。也就是说，一半以上的车队可以自助办理租车业务，无需本地员工支持。
数据还显示，通过大幅度增加网点密度，神州租车已经新增了自助租赁网点超过2000个。这是个什么概念呢？要知道2017年财报公布时，服务门店网点才1100个。可见，自助取还车上线后，网点覆盖更加密集了，获取订单能力变得更强。
自助取还车带来的好处是显而易见的。这一点相比京东、美团、阿里等推出的无人机和机器人配送，可能要接地气得多。
首先是用户方便了，间接带来了更多的订单量。因为传统门店不可能24小时营业，门店下班后无法取还车。改造为无人值守模式后，用户可灵活、自助办理，潜在的租车需求会释放出来；其次是运营成本降低了，以往单店驻店人员标配是3-4个人，自助取还车上线后，可能只需要一个“巡查员”查漏补缺即可，在劳动力成本不断攀高时，自助取还车能帮企业节省一大笔人力费用，提升的是企业的运营效率；最后一点也很关键，自助取还车刺激了租车预订量的增长，更便于沉淀用户交易和需求数据，提升智能化、网联化，平台可以提前调度车辆，让供需对接更高效，提高车辆利用率。
虽然神州租车上线自助取还车仅仅不足半年时间，但从上半年的财报数据中还是看到了一些立竿见影的效果。
比如为了保持规模效应，采取了策略性竞争定价，神州租车上半年的平均日租金下调到222元，单车日均收入为138元，后面这一数字前三年分别为170元、164元和153元。但即便如此，神州租车汽车租赁收入依然保持了增长，租赁天数更是增长了25%。而且由于自助取还车大幅降低了运营成本，单车日均收入走低并未稀释掉利润，反而平稳增长。神州租车还透露，今年年底前将完成整体智能取还车的覆盖，届时会成为全球首家实现自助取还车的租车平台。
分时租赁是租车行业必选
神州租车还有一个自我颠覆的动作，就是适时推出了分时租赁业务。
也就是外界说的“共享汽车”，这个领域在过去两年很火爆，扎堆进来了一大批新品牌，还有上汽、北汽、吉利、宝马等车企布局的分时租赁平台。根据中国电子商务研究中心的报告，仅在2017年，汽车分时租赁领域获得了超过764亿元的融资，有300多个玩家进入市场，五颜六色共享单车的一幕在汽车租赁领域再度上演。但一个不容忽视的现象是大都存在难以盈利的尴尬。
其实，传统租车业务自然延伸出分时租赁业务，要比新进入的单一平台靠谱得多。虽然国内共享汽车还没上演关门倒闭潮，但用户体验不佳、规模不大却是事实，成本是悬在很多汽车分时租赁平台头顶上的达摩克利斯之剑。相比，神州租车推出分时租赁业务，完全可以共享已有的网点、车队和运营体系，能显著降低车辆购买、维保和运营成本，所以神州租车一推出iCAR共享车，就以极高的性价比和极具攻击性的价格，让不少同行压力倍增。
神州租车 “自进化”，汽车租赁行业显露终极形态
而且相比日租、月租等服务业态，分时租赁属于高频服务，以“高频打低频”向来是制胜秘笈，不仅满足了用户出行碎片化的需求，还能凭借着成本优势及利用闲置资源，持续扩大订单量和年轻客户群。
在2018年上半年财报数据中也能找到一些亮点：新增的分时租赁用户转化为日租的比例高达20%，而且由于分时租赁属于高频服务，能覆盖更广泛的城市消费人群，上半年神州租车注册会员数量大幅增长了32%，达到了2280万，APP下载量达到了3100万的新高。此外，用户通过手机下单占总预定量的85%，助推了年轻化、移动化的消费趋势。
当然，说是“自我颠覆”，在于分时租赁业务的上线带来了一些短期的“副作用”，文章开头提及的车辆使用率的下降与此有直接关系。财报数据显示，相比去年同期，今年上半年神州租车共处置了6753辆二手车，明显有所下降，主要原因就是策略性地减缓了汽车退役的周期，用以扩大分时租赁车队的供给。另外，上半年投入34亿元采购新车，车队规模达12.4万辆，相比去年同期增长24%。由于车队规模的增加，分时共享业务又处于成长阶段，故而车辆出租率出现波动。
但这一过渡期不会太长，随着分时租赁业务单量的提升，以及日租、月租、分时共享多业态协同效应的出现，总体上车辆出租率的回升只是一个时间问题。
汽车租赁显现终极形态
有人会问，神州租车作为行业老大，完全可以作壁上观，毕竟国内同行还不具备威胁其市场地位的实力。但神州租车并没有留给对手任何机会，反而在两大创新业务持续“修炼“，进行了一场“自我革命，自我颠覆”的进化试验。某种程度上讲，这一步棋短期确实会给上市主体神州租车的业绩带来困扰，但长期却开启了更大的空间。
我们可以试着去揣摩一下神州大刀阔斧“自我蜕变”的理由。道理很简单，有时你不颠覆自己，别人就会颠覆你。如果你先一步进化到了更高级的业务模式和商业模型中，对于被甩在后面的对手来说，会是毁灭性的打击。
神州租车上线自助取还车和分时租赁业务，就是预见了租车行业未来发展的终极形态——随取随还、随需所用。无论分时租赁、日租、月租，还是无门店、无员工运营模式，会是下一步杀伐的利器。神州打出这两张牌后，提高了竞争壁垒，会让那些排位靠后的租车企业的日子越来越难过。同时，神州租车还在持续以低价格和多样化营销方式扩张市场地盘。这些积极因素叠加在一起，会形成更大的杀伐势能。
在旅游市场爆发、有驾照无车的“本本族”不断壮大等因素影响下，租车行业每年保持了20%以上的增速。或许是看到了未来趋势，神州租车作为行业老大，才没有故步自封，而是选择了自助取还、分时租赁两大杀招，以行业领导者的身份，推动传统租车行业转型升级。
这不仅是一种勇气，更是有战略高度的企业理应具有的持续“自进化”的精神。