濛濛细雨落在蜿蜒山径，火车轮子驶在铁轨上，造形像迷你小火车，车体结合电动系统和传统脚踏板，旅客能脚踩踏板让车体行走，欣赏沿路山景，踩累了就靠电力前行。

这是台湾首创的新车体「铁道自行车」，也是苗栗三义乡的观光新亮点，可从胜兴车站行至内社川铁桥前。这段刚试营运的新点，八月九日上网售票，九十秒内，未来三十天的五千张票秒杀一空，跟五月天乐团演唱会的票一样抢手。

招商案没人想标

一场梦让他放手一搏

创造佳绩的推手，是跟铁道产业搭不上边的自行车出租行老板、松锰租车董事长游志勇。

从苗栗三义到台中后里的「旧山线」有百年歷史，停驶二十年，苗栗县政府推动三义旧山线古蹟活化，去年三到六月，依《促进民间参与公共建设法》两度招商建置铁道自行车及景点营运案，却没有厂商申请提案，直到七月，终于收到唯一一份规画构想书，正是游志勇所提出。

游志勇透露，前两次的招商条件严格，加上旧山线是百年古蹟，文化资产保护界相关人士反弹声浪大，让他退缩。但他在一夜半睡半醒之际，脑海浮出一段歌词「高高的树上结槟榔，谁先爬上谁先尝」，朋友说，这是菩萨鼓励他放手去做，让他下定决心。

负责这次招商案的苗栗县政府文化观光局观光发展科科员朱晏贤透露，游志勇通过审核的关键，在于他有自行车制造和出租行经验。

游志勇二十多年前从制造业跨入租车业，当时，他秉持「与其帮人制造金母鸡，不如把金母鸡留在家里下蛋」的想法，以自产的八千辆自行车，在全台八个观光景点经营租车业，观光租车业务每年为他带进超过千万元营业额。

经营观光租车事业二十年下来，游志勇学到如何与地方产业「共存共荣」。他举例，在彰化田尾的经营据点，他除了积极与当地店家策略联盟，也努力凝聚当地社区向心力，号召店家一起推动观光产业。

与社区共存共荣

法会席开一六○桌 居民有感

游志勇复制这种经营模式，这次经营铁道自行车，也将与当地社区店家共存共荣，他做的第一件事就是「融入」。

这个两次无人投标的案子，游志勇最终以祺峰公司名义与苗栗县政府签下十八年OT合约，未来总共需支付一亿元权利金（含每年必须付给苗栗县政府、台铁总计五百多万元租金），再加上八千万元的建置费用摊提，对中小企业经营者来说，负担可谓沉重。

游志勇却乐观地说，铁道自行车未来每年将为苗栗三义乡多带来二十万观光人次。朱晏贤估计，每年搭乘人次将达五十万，票务收入有望破亿。

游志勇要做的，不只营运一段铁路十八年，还要扛起旧山线观光产业復兴重担，儿子将承接他的梦想。