2018年10月19日，领克汽车第三款产品上市，不同于以往的上市形式，这次领克将03的上市发布会设立在日本富士国际赛道上，这似乎是在强调，领克是一个中国制造的全球品牌。

作为领克品牌和营销模式的创始人，魏思澜(Alain Visser)是领克汽车高级副总裁，负责吉利集团旗下CMA产品族群的全球市场营销，这个比利时人肩负着为吉利打造全球品牌的重任，因此他在瑞典哥德堡和中国杭州之间过着双城生活。

海外战略按计划推进

“我们确实有全球化战略，在立足中国市场之后，我们下一步是要进军欧洲市场，之后的任务是进入美国市场。”魏思澜告诉蓝鲸汽车记者，“有些企业推迟进入美国市场的时间，我们有一个方案就是进行本土化生产，沃尔沃就有这样的计划，但是还没有成型，领克还是会按照原有计划去推进——2020年进入欧洲市场，2021年进入美国市场。”

2018年3月26日，领克汽车在荷兰阿姆斯特丹发布欧洲战略，其核心是：第一家欧洲线下门店将于2019年在阿姆斯特丹开业，并逐步向欧洲其他主要城市进行扩展;首款进军欧洲市场的车型领克 01 PHEV(插电式混合动力车型)将于2019年在比利时沃尔沃根特工厂投产，并将于2020年正式在欧洲市场上市销售。

按照规划，领克还将在巴塞罗那、柏林、布鲁塞尔、伦敦等地开设更多线下实体店，并逐步向欧洲其他主要城市进行推广。与此同时，领克还将针对暂没有实体店开设计划的欧洲城市推出快闪概念店，这个极具创新精神的推广计划，将辐射欧洲大陆95 %的人口。

产能明年将得到释放

在增加了领克03这款新产品之后，领克汽车已经有4款车型在售，而且由于产能不足，市场上长期存在供求关系紧张的状况。市场上可选择的同类产品那么多，领克如何解决产能瓶颈问题?

“主要是因为市场上对领克01/02的需求超过了我们的供应能力，我们现在已经采取了一些必要的措施，解决了这个问题，9月份领克汽车的销量也已经超过14000台。”魏思澜表示。

据蓝鲸汽车记者了解到，目前用户购买领克01，平均的等候周期是2-3个月，而影响其产能的根本原因是受制于发动机的供给。领克01与沃尔沃XC40共用同一款发动机，两款产品的热销令供应量无法满足市场需求。目前领克01连续4个月保持在每月9000辆左右的产销量，已经因产能问题达到了瓶颈状态。

预计明年领克汽车的产能问题可以得到解决，目前领克正在建设新的发动机工厂，预计在明年初会落实，发动机供应量提升将有效解决领克生产供应问题。

魏思澜认为，领克汽车之所以能够成功获得消费者认可，愿意花长较时间等待购买，是因为产品有非常好的设计以及最一流的技术，“从技术的角度来说，吉利和沃尔沃强大的集团实力背书，确实给了领克品牌非常多的支持，另外一个促使领克品牌能够取得成功的原因就是我们本身的品牌力，因为我们更了解年轻人对汽车的购买行为，他们不仅仅是购买一个产品，而是更看重产品背后的品牌美誉度、知名度，领克品牌做到了。”

探索新的出行方式

从观致汽车开始，每诞生一个新的品牌，大家都会提出一个经典问句：“这个世界还需要一个新的汽车品牌吗?”这个问题在领克品牌创立之初也被质疑过，然后领克做出了自己的解答。

领克品牌如今在消费者心目中成为时尚、独特、潮流的新汽车品牌。魏思澜说，“我们就是要独树一帜、挑战传统。”在挑战传统这件事上，领克在尝试探索租车和共享汽车业务。

“我们经常说，领克汽车就是在车轮上的一台智能手机，通过智能互连互通的技术应用，在汽车互联网上提供各种各样的服务。”魏思澜透露，“我们打算在中国探索租车和共享汽车业务，不是需要所有的年轻人都来购买我们的汽车，如果他们喜欢租用我们车一段时间的话，我们也非常愿意为他们提供相关的一些服务。”

魏思澜强调，“其实共享汽车不仅是出行的革命，同时也是新的销售模式。”在全世界范围内越来越多的青年人，希望能够获得更多的出行服务，他们不一定必须拥有一台属于自己的汽车，这就是领克为什么计划提供租赁服务的初衷。

“两年前，很多人会告诉你中国没有共享自行车，但是现在中国的共享自行车已经铺天盖地，所以我们觉得在未来汽车共享也会越来越得到市场的认可和接受，当然最终决定权是在消费者手里。”

魏思澜认为，“以前汽车行业一些新的趋势会出现在欧美，而中国将会成为一个非常重要的跟随者，但是在过去的几年时间里，我越来越多地发现中国已经成为汽车行业的引领者，而欧洲和美国则已经被甩到了后面。”

传统的汽车品牌总是在关注如何将汽车销售出去，而领克关心的是如何倡导更多新的出行方式。(蓝鲸汽车 王亚菲)