在 36氪未来峰会上，凹凸租车联合创始人兼CEO陈韦予分享了他对于未来汽车使用形式的设想。汽车即服务的时代是否会到来？如果它到来，汽车的所有权及使用权的定义将发生怎样的变化？主机厂、共享租车平台应该做怎样的准备？

凹凸租车联合创始人兼CEO陈韦予：汽车即服务时代即将到来

以下是陈韦予的演讲全文：

凹凸租车成立于四年前，我们最早的模式是，用户可以将闲置的车辆放到我们平台上分享给自驾出行的人。四年前开始做的时候，我们就在思考，怎么样的一个项目可以活过创业初期，并可以很好地可持续的发展。

我们当时想到两个非常关键的要素。第一，它必须符合大势所趋，是未来的一个趋势。第二，它能解决需求矛盾痛点，就是专注。所以，大势所趋和专注是我们四年前做这样一个创新项目时思考得最多的两点。

创业到今天四年半的时间，这一路上我们越来越明显地感觉到，做事业脚踏实地非常重要，同时仰望星空更加重要。创业者必须要知道未来五年十年，企业要怎么走，怎么为趋势做好准备。

今天我想跟大家分享一下我的思考。我认为汽车即服务时代即将到来。我跟投资人聊的时候突然聊到一个话题：凹凸的私家车共享做了四年，去年年底我们做用户回访的时候，平台上用车的客户中，未来可能不考虑买车的比例有9.8%。当触达一辆车成为非常便捷非常方便的事，我是否还需要拥有车？最近欧美出现一个比较新的名词“CAAS”，未来当你不需要买车的时候，车对于你意味着什么？不是资产了，是服务吗？

拿最近的共享单车行业再举一例。我问一下各位，你们家里现在还有一辆自行车吗？在座家中还有自行车的可能不超过十位。我朋友有一辆自行车，是山地车，用来锻炼身体的。八十年代的时候，家里有一辆凤凰自行车，是家庭的一个重大资产。但是现在触达共享单车非常方便，性价比非常高的时候，用户其实不需要拥有单车，因此我们不会再想购买一辆凤凰单车了。当汽车像共享单车一样易于触达的时候，我们或许可以购买服务，汽车就不再只是出行的载体。如果有一天智能驾驶、自动调度来临，用户可以在家里一键下单，汽车自动送上门。在汽车即服务的时代，汽车将可以碎片化的时间，以小时、分钟的价格来购买，它会延展到生活的其他的各个方面。

我们罗列了出行使用频次和使用距离。0-5公里使用的是共享单车，5公里到100公里用网约车或包车。目前市场上，有很多家进入的是分时租赁，一天内点对点，中午可以出去吃个饭、开个会。如果周末出游，可以用短租。如果你一年两年没有拿到车牌又有车辆代步的需求，那怎么办呢？只能长租。但是在五年或十年之后，我们是否还需要“拥有”一辆车？届时的服务形态可能是一个车辆运营调度平台，帮你调度车辆满足出行需求。你坐在车里，享受双手解放的旅途，突然有一天还是想享受一下驾驶的乐趣，你按一下人工驾驶，车的方向盘会弹出来，你依然可以自己驾驶。

目前凹凸平台上已经有超过五十万的车主参与了分享，在全国六十座城市落了地，但使用频次还比较低，整个市场愿意接受的用户的没有那么多。到未来自动驾驶来临的时候，它一定会迎来非常大的爆发。

我在这边想跟大家分享一下国内市场的情况，中国跟欧美可能有比较大的差异。2013年我们刚刚上线做这样一个平台的时候，中国有八千多万的私家车保有量，但是驾照已经接近三亿，所以当时有两亿的缺口。有预测称，未来中国的驾照拥有量将达到十亿，但中国道路最多只能承担三亿辆车。国内的交通拥堵和环境污染问题其实是日趋严重的。当时我们在想，如果有10%的人愿意共享，就有1300万辆，可以不用造新车了。

我们2012年拿到了国家十部委的红头文件，这个红头文件里，政府指出支持共享经济，鼓励发展私家车共享租赁。未来车辆牌照甚至是新能源车辆牌照开始限制的时候，私家车共享一定是大的方向。

简单介绍一下凹凸。我们搭建了这样一个平台，用私家车来满足短租、长租、分时租赁之外，未来我们还希望通过这个平台满足用户深度试驾、UBI保险、自营专车、车后市场、汽车金融、保牌产品等需求。

这边讲一下目前我们的非常重要的一个服务，全职车管家的取还车服务。当共享车辆还没有那么普及那么方便的时候，我们有全职车管家帮你接送。基于未来汽车即服务的大数据模型，我们也在积累数据。我们平台上分享的每一辆车必须安装一个智能硬件，一个安装在电瓶正负极的水平仪，可以监测车的速度、定位等数据。这些数据会为未来的保险行业服务，大家知道现在欧美已经在积极研究基于司机驾驶情况的动态定价车险模型。

对于自动驾驶、对于整个汽车生态，对于车后市场，我们其实非常需要自动驾驶的数据和底层的调度模型来支撑未来的人工智能调度系统。凹凸现在在做的就是这些数据的积累。现在我们的平台上已有近十万辆车安装了水平仪，每天在马路上跑。

这是我们定的，目前两到三年的短期的一个战略目标，我们希望可以连接闲置资产，把它们盘活，使它们产生价值，不要老是闲置着，使得整体的规模效应最大化。

最后想跟大家分享的是，其实现在整个市场上有很多人都在讲共享经济，但实际上大家都知道共享单车模式，包括现在大多数的分时租赁，用的依然是B2C模式，厂商依然要采购或者是生产很多的汽油车。现在很多主机厂都很开心，很多库存车终于可以卖出去了，就是因为分时租赁。

最近很多主机厂会找我们问：“未来我们的车还能卖出去吗？”美国的戴姆勒集团最近也在和宝马合并运营中心，核心原因是主机厂认为，未来他们的一些基本款可能没办法卖了，可能还卖得动的就是姥爷车，作为核心爆款被收藏。另外会有一些电动、轻便、易于停放调度的基本款。但是这些车的量会有多少？未来共享汽车平台上，多少是私家车，多少是从主机厂直采的车？我们依然在思考这个问题。

我们希望未来有越来越多的人加入共享行业，毕竟地球不能承受更多的车辆了，即使是新能源车也不能承受更多了。一方面是制造的过程也会排放，另一方面是这么多车没有成比例的停车位等基础设施。所以我希望更多的人加入共享的行列，未来可以帮助更多的人，没有车的人，没有拿到车牌的人，满足他们的出行场景。

最后我以最喜欢的一部片子《机器人总动员》来结束分享，影片最后的场景是，登陆了火星的人们坐在一个胶囊里，这个胶囊会快速的移动。如果真的到了这样一天，凹凸希望能为大家提供非常好的出行场景，谢谢大家。