一个公司的创始人突然卸任，公司股价却应声大涨超20%，听起来是不是很魔幻？这样的事就发生在前几天，神州租车创始人陆正耀卸任神州租车主席及非执行董事职务，消息公布当天神州租车盘中一度涨逾21.42%。而在6月1号，神州租车发布内幕消息公告披露，北汽集团欲收购神州租车已发行股本的21.26%的股份，当日神州租车股价同样大涨。想看清这一切，还得从瑞幸咖啡说起。

从福建屏南走出来的陆正耀凭借神州租车，一手打造了庞大的神舟系，包括国内最大的租车公司神州租车及神州优车、神州专车、神州买买车、神州车闪贷等，2019年又成为了宝沃汽车最大股东。而2017开创办瑞幸咖啡成为他声名大噪和如今名声狼藉的直接原因。

今年4月，瑞幸咖啡爆出财务造假引出了大量司法和信誉问题。而半佛老师一条“用外国资本的钱请中国人和咖啡，‘名族之光’瑞幸”的视频更是把网友对这件事的关注度推到了一个新的高度。不过，就算你拼命用手上的1.8折、3.8折券，也没法挽回瑞幸在资本市场的颓势。瑞幸用两年在美股狂揽的上百亿资金，2个月就全还了回去，还波及到了整个神舟系，在港股上市的神州租车和在新三板上市的神州优车，都在2个月内市值跌去了大半。

就在这危难关头，北汽集团出面了，预计会拿下神州系几乎唯一的优质资产——神州租车。神州优车于2020年5月31日与北汽集团订立一份无法律约束力的战略合作协议，北汽集团将向神州优车收购不多于4.5亿股（450790855股）股份，占神州租车已发行股本的21.26%。这也是神州优车目前持有的神州租车全部股份。

神州系和北汽是什么关系？

神州系和北汽是什么关系？2018年12月，陆正耀的老同学王百因出面收购了北汽旗下福田汽车的子公司，亏损的一塌糊涂的宝沃汽车67%的股份。王百因的主业是医药销售，和汽车完全搭不上关系，他只不过是一个“代购”。2019年3月，陆正耀接手了宝沃汽车，成为第一大股东。北汽福田手上还有宝沃另外33%的股份，双方开始共同运营宝沃。

你以为双方就只有这一层关系，陆正耀帮北汽集团解决了让他们焦头烂额的宝沃，现在神州有难北汽又反手帮陆正耀脱困？王百因是陆正耀北大国发院研究生的同学，而陆正耀还有个北京科技大学比他大九届的校友，北汽集团的掌门人徐和谊。

宝沃在北汽集团旗下，三年亏掉了40.14亿。王百因掌舵的长盛兴业花39.73亿买下了宝沃，几个月后以41.09亿转给了神州优车，净挣1.37亿“代购费”，多么深厚的同学情谊。不要问这笔“代购费”怎么分，神州优车的回答：它整体包括应向北汽福田支付的利息，神州优车4个月借款产生的利息，北交所摘牌手续费。这一金额完全由独立第三方中介机构——银信资产评估有限公司评估得出，银信资产评估有限公司按评估行业的惯例和规则独立评估，不存在依据长盛兴业资金成本确定评估增值数额的情形。

嗯，没有利益输送，反正我信了。

买下宝沃没多久，瑞幸“暴雷”，陆正耀已经快输光家底了。这个时候，老同学徐和谊出手了，看中的是神舟系几乎唯一一个优质资产——神州租车，媒体报道称，抄底价可能仅需8个亿。在疫情影响的情况下，神州租车今年一季度总收入13.25亿元，同比减少28.3%。实现归母净利润-1.88亿元，上年同期录得归母净利润为3.9亿元。不过在疫情期间大批门店关闭的情况下，一季度神州租车每日租赁车队反而同比增长9.6%，达到113325辆，神州租车仍是国内第一大汽车租赁品牌。

那宝沃咋办？根据北汽福田公告，直接接盘者长盛兴业仍欠福田汽车股权转让款14.81亿元（需要在今年年底前一次还清），神州优车是其担保方；截止4月，宝沃欠福田借款本金46.7亿元（2023年1月17日前需还清）。按理说，低价出售旗下优质的神州租车给北汽集团，债务方面可以多抵扣抵扣吧。不过并没有，宝沃选择了以资抵债，宝沃名下的工厂、设备划归了北汽福田来冲抵债务，但宝沃仍然由神州优车掌控。

好的你拿去，坏的我留下，真的是深厚的同学情谊啊。

宝沃汽车何去何从？

宝沃汽车，1919年成立于德国不莱梅，曾是德国前三的汽车巨头。1961年宝沃汽车破产，魂归西天。殒命64载，宝沃汽车在神秘的东方获得了重生。2015年，北汽福田从宝沃创始人后人手上买下了宝沃品牌（也只剩品牌了），开启了宝沃的重生之路。

推出首款车型BX7后，宝沃打出了“德国宝沃，源自1919”、BBBA等宣传，完全抹去了其福田背景，标板为“纯正德国血统”。如果说，瑞幸“用外国资本的钱请中国人和咖啡，乃‘名族之光’”，那宝沃是“用中国的资本挣中国消费者的钱，给德国品牌打广告，真乃‘德国之光’”。短暂辉煌后，宝沃开始连续亏损，德国人领不领这个情就不好说了。

作为“名族之光”瑞幸的掌舵人，陆正耀似乎是看不下去这种反向操作了，大手一挥买下了宝沃。

收购宝沃以后陆正耀做了什么？原来的销售团队两百多人全部“辞职”，宝沃开始了“新零售”模式。基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，推出0首付、3天深度试驾、90天无理由退换车等服务。在神州租车的线下网点对宝沃产生兴趣的客户，网点会将客户转给就近的宝沃门店。

而宝沃门店遵循的是0加盟费、0库存的模式，以全国的35大库存中心为基础，让经销商可以随时调车，摒弃了传统4S店“重资本”、“高库存”销售模式。只需要50平米的场地，就可以加盟宝沃门店，陆正耀想借此实现“千城万店”的宏大理想。

这可就苦了之前加盟宝沃的4S店，之前投资成百上千万入网，惨淡的销量早就让他们苦不堪言，现在又要和这些超轻资产的门店竞争。结果，55家4S店联名，要求宝沃退网赔偿。

理想这么大，事情闹得这么大，2019年宝沃实现销量54528辆，同比增长66%。而这背后，单2019年2月，神州租车就一次性采购了2万台宝沃。与此同时，神州租车2019年净利润为0.31亿元，同比下降89.3%。

此前在福田旗下，宝沃先后推出了BX7、BX5、BX6、BXi7等一系列车型。而神州完成收购后，早已研发接近完成的BX3，上市时间也一拖再拖。此间再也没有了宝沃其他新车的消息。依托在已经几近没钱的神州优车下，同时又剥离了神州租车，宝沃以后的日子会更加难过。

神州租车脱离苦海

抛弃宝沃对于福田一直以来意欲进军乘用车领域的目标或许是个打击，但从财务方面来看，不论是对福田还是北汽集团都有好处。而拿下神州租车，对于北汽集团却好处连连。

当前出行领域正面临着巨大的变革，共享出行成为了十分具有潜力的一个巨大市场。单纯造车、买车的整车品牌，未来将不得不面对被逐步壮大的共享出行公司左右的命运。这也是包括丰田、大众、通用乃至奔驰、宝马等国际汽车巨头纷纷进军共享出行领域的原因。

当然，这个局面距离当下还有些遥远，大家都仍只是在摸索阶段。而当下面临的，是新能源汽车产业极速发展，新能源汽车市场已经有不足以跟上极速膨胀的产能的趋势。尤其在政府补贴逐步收窄后，新能源市场竞争变得更加激烈，toB已经成为新能源汽车厂商一个不错的选择。

如果这个B端能掌控在自己手里，那将会是一个绝佳的选择。当下，吉利打造了曹操出行，广汽新能源打造了如祺出行，北汽集团此前也早已推出自己的出行品牌——华夏出行。可惜多年推广之后，华夏出行至今没能足够壮大。

将神州租车纳入自己旗下之后，相信对于北汽新能源会是一个极佳的机会，相信未来会有更多的北汽新能源车型进入到神州租车的可选序列。而北汽唯一要面对的，是如何运营好这个国内最大的租车平台。

旗下拥有庞大的传统乘用车、新能源乘用车、商用车品牌集群，又掌握华夏出行、神州租车，北汽集团将拥有更丰富的产业体系。抛出去宝沃又收回来一个神州租车，中间甚至还有数十亿的价差，北汽集团做了一个十分漂亮的生意，徐和谊也应该好好感谢一下这个“深情厚谊”的学弟。

结语

收购宝沃，本是神州优车完成整个汽车生态重要的一环，而他提出的“新零售”理念也十分具有新意。但是，喜欢玩弄金融陆正耀在把概念踏实落地这方面做得并不好。宝沃的“新零售”模式在落地方面出现了很多的偏差，甚至没能考虑到原本的经销商利益。而收购之后陷入停滞的研发，更是让宝沃的创新成为了空谈。而最后，神舟系毁在了玩弄金融的“小聪明”上。如果不是瑞幸，财务造假不会在整个互联网上掀起这么大的关注度，但其性质的恶劣性和带来的结果一样不会减轻。整个瑞幸事件中，唯一能有所欣慰的，或许也只有北汽集团了。

瑞幸财务造假事件爆发后，证监会、财政部、国家市场监管总局已先后对瑞幸咖啡展开调查。近日有媒体报道，有关部门已掌握陆正耀参与公司财务造假的指令性电子邮件。如果陆正耀被提起公诉，可能面临刑事追责。而瑞幸事件，对于国内企业在国际信誉方面也带来极其恶劣的影响。有意在美国上市的理想品牌创始人李想，怒斥陆正耀是“诈骗犯”，这大概也是国内很多企业家的心声吧。